Mobilité

Tokyo – comment se déplace-t-on dans la plus grande métropole du monde?

23.09.2021
par SMA

Quelque 38 millions de personnes vivent, travaillent et se déplacent dans la plus grande région métropolitaine du monde. Avec une population urbaine plus de huit fois supérieure à celle de la Suisse, Tokyo-Yokohama devrait en fait s’effondrer. Pourquoi ne le fait-elle pas?

Cette année, les Jeux olympiques d’été ont eu lieu dans la capitale japonaise. Malheureusement, la pandémie n’a pas permis aux spectateurs d’assister aux Jeux. Cette situation est regrettable à plusieurs égards. C’est par exemple dommage que de nombreux touristes étrangers aient dû renoncer à visiter la plus grande agglomération urbaine du monde – et qu’ils n’aient donc pas pu découvrir le système de transport de la ville. Parce que les transports publics à Tokyo sont, à eux seuls, une véritable expérience. Ils prouvent également qu’une planification urbaine prospective et innovante favorise la mobilité durable. En effet, alors que d’autres métropoles mondiales sont littéralement asphyxiées par le trafic auto-généré, à Tokyo et à Yokohama, les rouages de la mobilité individuelle s’engrènent presque sans heurts.

Le métro de Tokyo est le moyen de transport le plus utilisé de la ville – et avec plus de trois milliards de passagers transportés chaque année, c’est aussi le réseau souterrain le plus utilisé au monde. Ce qui est fascinant, c’est que malgré ce volume élevé de passagers, la ponctualité sur les 13 lignes de métro de Tokyo est extrêmement élevée. C’est pourquoi, s’il arrive que le métro soit en retard, on peut imprimer un certificat de retard sur le site officiel de l’exploitant du métro de Tokyo (tokyometro.jp) pour le présenter à l’employeur, par exemple.

Une question de discipline

Qu’est-ce qui rend les métros si ponctuels? Outre des infrastructures de premier ordre, la réponse à cette question réside dans la mentalité des habitants: l’entrée et la sortie lors des arrêts se fait de manière très disciplinée. Les gens qui doivent monter dans le métro forment des lignes le long des marques relatives aux portes sur le sol. Cela crée un couloir qui permet aux personnes qui sont dans le métro de descendre rapidement et sans être bousculées.

Cependant, le métro de Tokyo a aussi ses inconvénients. Malgré sa grande ponctualité, le métro est en effet littéralement rempli à l’heure de pointe. Les images des conducteurs de train serrant de toutes leurs forces les voyageurs dans les wagons sont célèbres dans le monde entier. Malheureusement, cet entassement a également donné lieu, à plusieurs reprises, à des cas de harcèlement sexuel à l’encontre de femmes. Cela a mené les responsables à créer des wagons réservés aux femmes.

Le métro, une alternative à la voiture

Le métro de Tokyo joue un rôle essentiel dans la fluidité de la mobilité dans cette immense métropole. Si toutes ces personnes devaient se déplacer en voiture, l’effondrement de la ville serait inévitable.

Un article paru dans le journal Die Welt souligne que 60% des véhicules motorisés qui circulent encore aujourd’hui dans les rues de Tokyo ne transportent pas des personnes, mais des marchandises. Les voitures atteignent une vitesse moyenne de 18 kilomètres par heure sur les routes de Tokyo.

La mégapole de Tokyo présente une autre particularité, plutôt inhabituelle pour des villes de cette taille: elle est remplie de bicyclettes. Le Copenhagen Index, qui compare 140 grandes villes du monde entier en fonction de leur convivialité pour les cyclistes, soutenait que, en 2019 déjà, Tokyo était une ville de cyclistes depuis de nombreuses années – non pas en raison de ses infrastructures ou de sa planification urbaine, mais grâce à ses habitants. Dans la plus grande métropole du monde, des millions et des millions de personnes roulent à vélo, transportant des marchandises et des enfants sur leurs mamachari utility bikes et utilisant ces vélos pour se rendre au magasin, à l’école ou à la gare. Et bien que Tokyo ait subi un revers dans le classement (en 2018, la métropole était à la neuvième place, en 2019 seulement à la 16e), la ville reste l’une des meilleures métropoles cyclistes du monde. Cependant, à l’avenir, pour ne pas descendre encore plus bas dans les classements internationaux, il est nécessaire de réaliser des investissements dans une infrastructure cyclable. Bien que, à Tokyo, la bicyclette soit utilisée par des jeunes, des personnes âgées, des hommes et des femmes d’origines très diverses, elle n’est pas encore devenue le moyen de transport privilégié pour les longs trajets dans la ville, car il manque encore des pistes cyclables sûres. De même, des améliorations sont possibles au niveau de la mobilité pour les personnes en fauteuil roulant.

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